ということでまたも車のお話。
なかなか書く内容も少なくなってきたので、更新すること自体が難しいですねｗ
早いもので、体調不良の中コペンセロを受け取ってテンションが謎の領域達してから１年です。
その間に変わったこともあるし、気づいたこともあるので書いておきます。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
まずはシフトフィール。
ＭＴ好きな人しかわからないと思いますが、納車直後はやはり固いというかガッチリしています。
カクンカクンと気持ちのいい感触なのですが、普段使いとなると少し気を遣うことになります。
なので納車からすぐにシフトの角を取ることに励みました。
簡単にいうといつもの操作になじませる感じ。
２速から３速。４速から５速間の角。
５速から４速はトゲでもあるのか、最初は何かに引っかかるレベルでした。
※たぶんバックギアの誤動作を防ぐ関係？
それも１か月ほど揉み解してやればシフト操作がラクラクに。
５速から４速も滑らかに動くようになって今ではシフトミスも出ないほどに良好なフィーリングに成長しました。
中古しか乗ってこなかった私からすれば、スムーズに動くだけで感動もの。
古いＭＴはけっこう気疲れするものです…。
総合して扱いやすく疲れにくいシフトです。
拳で握ってシフト操作する人にとっては位置が遠いのかもしれませんが、指で流す操作（やり方が古い？）をする人にとってはちょうどいい位置なのかもですね。
ちょうどいい。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
クラッチについて。
クラッチは癖があります。
エンジンかけるときに一番奥まで踏むのですが、動力が完全に切れる位置もほぼ一番奥です。
実際はそこまで踏まなくてもシフトチェンジはできますが、半クラッチ時間が増えるのが嫌な人は気になるかと…。
これに気付いたのは納車から半年くらい後。
アイドリング状態で半クラッチ（だと思ってた）の手前まで足を上げようとしたときにエンジン回転数が少し下がったがきっかけ。
半々クラッチを設定することで滑らかにシフトチェンジできるようにとの配慮？でしょうかね。
実際の半クラッチは範囲が狭いのでラフな操作だとガクンと繋がります。
発進時は特に練習していますので、１３００回転くらいで半クラッチ０．５秒。
これで最低速度（アクセル踏まず）の発進が可能です。
※個人の感想です
上り坂は１５００回転くらいで０．７秒ほどで最低速度ができます。
※個人の感想です
ここまで低回転で発進できると楽でいいです。
しかも低回転でも通常加速できる有能な子。
最近は可変バルブタイミングとか普通に付いてるのでうれしい時代ですね。性能のインフレすごい。
総合して、シフトチェンジの時にクラッチをドカンと繋ぐタイプの人はちょうどいいかも。
ターボモデルに乗ってる人はドッカンクラッチが身に付いてるかもですね。
慣れるまでは少し大変かもしれませんが重くもないし軽すぎもしない。
繋がる位置（半クラッチ）が奥にあるのでわかりやすくていい感じ。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
足回りについて。
買う前から分かっていたことですが、納車の時も「固いな」と思っていました。
が、納車１０か月ほど経ったときにふと「あれ？ガタガタしない？」という瞬間がありました。
自宅の駐車場は石とか多くて少しでも動かせばデコボコ感があったのですが、それが無くなりました。
角が取れた感じ？
基本が固いし、バネがなじむっていっても素人には感覚がわからないのです。
たぶん乗り心地がマイルドになってるんじゃないかな。
助手席に乗らないとわからないかも。
総合して足回りは満足です。
乗り心地優先でふわふわしてたら走りを楽しめないし、1人で乗るときに乗り心地は関係ないですからね。
逆に助手席によく人を乗せる方にはオススメできませんｗ
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
他のグレードについて。
私が買ったのは コペン セロ ベースグレード。
他にもローブ。エクスプレイ。ＧＲスポーツといったグレードもあります。
それぞれ装備が違ったり、見た目が大きく違ってたりします。
今それらを見てどう思うのか？
セロＳ
最初は少し悩んだのですが、足回りがさらに固いと聞いて止めました。
スポーツ走行といっても制限速度＋αなので、２０万円の追加をするまでもない。という判断。
ビルシュタインのエンブレム（青と黄色の目立つ奴）が入るのもマイナスです。
※まぁ剥がせばいいのですが…
レカロシートだけのオプションがあればよかったな…。
純正シートでも困っていないのですが、真っ赤っかなのが少し気になるｗ
ローブ、エクスプレイ
そもそもデザイン的に眼中にありませんでした。
今ではローブも悪くないと思っていますが、購入当時セロが無かったらどうなっていたか…
ＧＲスポーツ
今ではこれしか話題になっていませんが、超高いｗ
５０万円追加する価値は無いと今でも思っています。
ただ、足回りの滑らかさと車体剛性の噂。
パフォーマンスダンパーが後付けできるという点は羨ましいと思います。
内装のデザインがローブ、加飾の色がピアノブラックという辺りはマイナス点。
差し引きしても５０万追加して欲しいものではないです。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
コストパフォーマンスという点でベースグレードを選んだわけですが、他のグレードの良いところを知らなければ現時点でなんの不足もありませんｗ
燃費はエアコン使っても２０km/L。
町中をノロノロと運転し、ただドライブを楽しむだけの年頃なので大変満足しています。
最近ではコペンがさらに多く見かけるようになって、なんかうれしいような悔しいようなｗ
またクルマいじりをしなければいけない部分があるので、近いうちに更新出来たらいいな。
ではまた٩( 'ω' )و
なかなか書く内容も少なくなってきたので、更新すること自体が難しいですねｗ
早いもので、体調不良の中コペンセロを受け取ってテンションが謎の領域達してから１年です。
その間に変わったこともあるし、気づいたこともあるので書いておきます。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
まずはシフトフィール。
ＭＴ好きな人しかわからないと思いますが、納車直後はやはり固いというかガッチリしています。
カクンカクンと気持ちのいい感触なのですが、普段使いとなると少し気を遣うことになります。
なので納車からすぐにシフトの角を取ることに励みました。
簡単にいうといつもの操作になじませる感じ。
２速から３速。４速から５速間の角。
５速から４速はトゲでもあるのか、最初は何かに引っかかるレベルでした。
※たぶんバックギアの誤動作を防ぐ関係？
それも１か月ほど揉み解してやればシフト操作がラクラクに。
５速から４速も滑らかに動くようになって今ではシフトミスも出ないほどに良好なフィーリングに成長しました。
中古しか乗ってこなかった私からすれば、スムーズに動くだけで感動もの。
古いＭＴはけっこう気疲れするものです…。
総合して扱いやすく疲れにくいシフトです。
拳で握ってシフト操作する人にとっては位置が遠いのかもしれませんが、指で流す操作（やり方が古い？）をする人にとってはちょうどいい位置なのかもですね。
ちょうどいい。
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クラッチについて。
クラッチは癖があります。
エンジンかけるときに一番奥まで踏むのですが、動力が完全に切れる位置もほぼ一番奥です。
実際はそこまで踏まなくてもシフトチェンジはできますが、半クラッチ時間が増えるのが嫌な人は気になるかと…。
これに気付いたのは納車から半年くらい後。
アイドリング状態で半クラッチ（だと思ってた）の手前まで足を上げようとしたときにエンジン回転数が少し下がったがきっかけ。
半々クラッチを設定することで滑らかにシフトチェンジできるようにとの配慮？でしょうかね。
実際の半クラッチは範囲が狭いのでラフな操作だとガクンと繋がります。
発進時は特に練習していますので、１３００回転くらいで半クラッチ０．５秒。
これで最低速度（アクセル踏まず）の発進が可能です。
※個人の感想です
上り坂は１５００回転くらいで０．７秒ほどで最低速度ができます。
※個人の感想です
ここまで低回転で発進できると楽でいいです。
しかも低回転でも通常加速できる有能な子。
最近は可変バルブタイミングとか普通に付いてるのでうれしい時代ですね。性能のインフレすごい。
総合して、シフトチェンジの時にクラッチをドカンと繋ぐタイプの人はちょうどいいかも。
ターボモデルに乗ってる人はドッカンクラッチが身に付いてるかもですね。
慣れるまでは少し大変かもしれませんが重くもないし軽すぎもしない。
繋がる位置（半クラッチ）が奥にあるのでわかりやすくていい感じ。
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足回りについて。
買う前から分かっていたことですが、納車の時も「固いな」と思っていました。
が、納車１０か月ほど経ったときにふと「あれ？ガタガタしない？」という瞬間がありました。
自宅の駐車場は石とか多くて少しでも動かせばデコボコ感があったのですが、それが無くなりました。
角が取れた感じ？
基本が固いし、バネがなじむっていっても素人には感覚がわからないのです。
たぶん乗り心地がマイルドになってるんじゃないかな。
助手席に乗らないとわからないかも。
総合して足回りは満足です。
乗り心地優先でふわふわしてたら走りを楽しめないし、1人で乗るときに乗り心地は関係ないですからね。
逆に助手席によく人を乗せる方にはオススメできませんｗ
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他のグレードについて。
私が買ったのは コペン セロ ベースグレード。
他にもローブ。エクスプレイ。ＧＲスポーツといったグレードもあります。
それぞれ装備が違ったり、見た目が大きく違ってたりします。
今それらを見てどう思うのか？
セロＳ
最初は少し悩んだのですが、足回りがさらに固いと聞いて止めました。
スポーツ走行といっても制限速度＋αなので、２０万円の追加をするまでもない。という判断。
ビルシュタインのエンブレム（青と黄色の目立つ奴）が入るのもマイナスです。
※まぁ剥がせばいいのですが…
レカロシートだけのオプションがあればよかったな…。
純正シートでも困っていないのですが、真っ赤っかなのが少し気になるｗ
ローブ、エクスプレイ
そもそもデザイン的に眼中にありませんでした。
今ではローブも悪くないと思っていますが、購入当時セロが無かったらどうなっていたか…
ＧＲスポーツ
今ではこれしか話題になっていませんが、超高いｗ
５０万円追加する価値は無いと今でも思っています。
ただ、足回りの滑らかさと車体剛性の噂。
パフォーマンスダンパーが後付けできるという点は羨ましいと思います。
内装のデザインがローブ、加飾の色がピアノブラックという辺りはマイナス点。
差し引きしても５０万追加して欲しいものではないです。
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コストパフォーマンスという点でベースグレードを選んだわけですが、他のグレードの良いところを知らなければ現時点でなんの不足もありませんｗ
燃費はエアコン使っても２０km/L。
町中をノロノロと運転し、ただドライブを楽しむだけの年頃なので大変満足しています。
最近ではコペンがさらに多く見かけるようになって、なんかうれしいような悔しいようなｗ
またクルマいじりをしなければいけない部分があるので、近いうちに更新出来たらいいな。
ではまた٩( 'ω' )و
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