最後の姿
久々の更新にて悲しい（？）お知らせです。
新車購入から５年。
58000kmほど乗ってきましたが、車を乗り換えることにしました。
その理由と最後のレビューをのそのそ書きます。
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まずは手離す理由から
気持ちの変化によって方向性が合わなくなったからです。
購入時は「まだまだ走りを楽しみたい、MT最高！」
とか「狭いのがむしろ良い、不便さは愛で超えるものだ」
とか考えてました。
実際コペンに決めた理由も「MT前提で作られていた（だろう）」からというのがあります。
納車から３年くらいまでは楽しく乗っていました。
しかしコペンに乗り始めてからというもの、以前よりも「走る」ということに興味がなくなってきました。
MT（マニュアルトランスミッション）とエンジンの作りが良すぎて
「シフトダウンする必要がないほど低回転で走れる」
1500回転辺りからトルクが盛り上がってくるので上り坂でもそのまま行けます。
「発進で工夫が必要ない」
アイドリングでも昔の車よりトルクがあるので、慣れればすごく楽。
エアコン付けても負荷を感じない。
に加えて、シフトがスムーズに入るので「ただ動かしてるだけ」になったイメージです。
いわゆる
のんびり走りたくなる車。ATで良い。
そうなってくると乗り心地の悪さや静粛性の低さが気になり始め、車内でのんびりできないなどの不満点が大きくなってきます。
で、その乗り心地や静粛性辺り。
だいぶ手を加えた愛車だったので嫌なところも受け止めて壊れるまで乗り続けようと思っていましたが、それもなんか違うなと思っていました。
で、車屋さんに寄ったときに話をしていた時に「じゃあ買い換えるか」となったわけですｗ
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５年乗ってきての感想。
結構辛口になりますが、乗り心地は非常に悪いですｗ
コペン セロ ベースグレード 白 MT レッドインテリア仕様です。
まずは悪いところから書きます。
・乗り心地が固い
・静粛性が低い
・狭い
・収納がほとんどない
・フットレストがない
・シートの角度が緩くて前方にズレる感覚がある
くらいにします。
足回りの固さは事前の調査で知っていました。
YouTubeとかでいろんな方のレビューを見ましたが「全員が固い（固め）と表現するのは異常な固さ」ということですｗ
本物の「固め」であるならば、一人くらいは「いい感じ」と表現されます。
私は「ＧＲスポーツ専用サスペンション＆ダンパー」に交換していましたが、それでも評価は「固い」とします。
せっかく景色を楽しめる車なのにここまで固くする意味が分かりません。
ノーマルグレードくらいは軽くロールする程度にしてほしかったなと思います。
静粛性の低さはカスタムでギリギリ耐えられるくらいにはなっていました。
荒れた路面でも音楽に影響がない程度のロードノイズ。
それ以外であればロードノイズは聞こえず、エンジン系のノイズも聞こえず。
うっすら響くマフラー音が良い感じの空間（閉め切った状態）で、トラックが隣で加速しても聞こえないくらいでした。
結構すごいんですが、普通の車ならもっと静かにできます。
なんといっても足回りの固さからくる内装のバタバタ音も止まりません。
オープンロック機構のカタカタ音などメジャーな異音は出ないようになっていますが、それ以外の小さな異音は消しきれないほど出ます。もう嫌…ｗ
狭いのは見たら分かるｗ
最初はそれでよかったんですが、車は普段使いなので職場についてからのちょっとした待機とかもあります。
だんだんとリクライニングが欲しくなってくる病にかかってしまいました。
あと上着の脱着も車内ではしんどいです。
脱ぐのは体を左右に動かして何とかなりますが、着るときに背中部分が引っかかってどうにもうまくいかない。
そもそも腕を伸ばす空間もないし、運転姿勢を崩せません。
しんどい。
収納の無さは後付けで何とかしていましたが、普通の車を見たら「そこに収納あるの便利だなぁ」とか「ドリンクホルダーが最初から手元にあるの羨ましい！」となります。
トランクは割と広くて満足していました。
意外にも傘は運転席のシート後ろに忍者のように収納することができてよかったです。
フットレストはなんで付いてないの？
シートのずり落ちそうな感覚と相まって左足が攣りそうになりました。
シートの角度調整とフットレストの自作によって運転のしやすさが天とうんちくらい差があります。
ちなみにその着脱可能なフットレストは付けたまま手離したので次の方も使ってくれるといいなｗ
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良いところ。
・電動オープンカー
・マフラー音
・デザイン
・ＭＴ前提の作り
・とんでもなく曲がる子
・燃費
やはり電動で屋根が開くこと！
これがなかったら５年で３回しかオープン走行してません！
思えば「オープンの気分じゃないけど天気がいいから」とオープンにしたことが結構多いです。
一旦オープンしてしまえば解放感で気分が飛び上がります。
マフラーの音が超よかった。
柿本改「crass kr」というお高いマフラーを納車時からつけており、むしろ純正マフラーを持っていませんｗ
これも事前に調査して「一番純粋な低音が出る」ということで選びました。
「GT box 06&S」や他メーカーのだと「ゴリゴリ音」「バリバリ音」が含まれているんですね。
オープンにするとデカい音で「ドューーーーーーーーーーーー」と響いてくるの最高。
屋根と窓を閉めるとほとんど聞こえないので静かに走ることもできます（静粛カスタム）
デザインはコペンを購入するきっかけになった部分です。
初代コペンにはまったく興味がない奴だったんですが、セロのデザインを見てものすごく惹かれました。
特にこのブレーキランプの「ヘッドライトまで貫いてる感」のある側面は萌えポイント！
丸みがありつつシュッとしていて、いつでも新車感が良いです。
ローブのデザインも好きです、GRのデザインはなにか物足りなさを感じるようになりました。
あの縦に光る部分がじわじわと良さを感じさせます。
最初はローブ否定派でGRのが最高じゃんとか思ってましたがｗ
ＭＴ前提のつくりに関しては
車選びの段階で、アルトワークス。Ｓ６６０。新型コペン。その他低グレードのＭＴ車。
で悩んでいた時にアルトワークスが普通の車で一番良いかなと思ったのですが、
ＭＴの後付け感、仕方なく付けましたという感じが嫌でした。
そこからＳ６６０かコペンかで少し悩み、サーキットで走るわけでもなしＳ６６０は突出しすぎだなと判断しました。
シフト回りの台座が軽自動車の枠を超えたデザインでテンション上がりました。
とんでもなく曲がるＦＦ（フロントエンジン・フロント駆動）
ＦＦ車は今までも乗ってきて、走ることに関しては不利なのかなと思っていました。
これはやばいくらい曲がりますｗ
当然ながら限界近くなると外に逃げていきますが、一般道で限界の走りはしませんし十分すぎる旋回性能です。
もっとまろやかに走りたい年頃。
というか昔乗ってたスズキkeiでも十分走るし乗り心地もよかったんで、ロールしないほど固い＝速く走るという古い考えはやめてほしいですね。
とはいうものの、雑なハンドル操作による安定性を考えれば固くするのは時代の変化ですかね。
燃費は非常に良いです
満タン法での計測では22.1km/Lだった気がします。
エコだからハイブリッドだとか必要ないレベルですね。
むしろハイブリッドバッテリーの交換で高額取られて完全にエゴカー。
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さて、そんなコペンでしたが。
この記事を書いているときはすでにお別れを済ませています。
もう関係のない話ですが、遺した物を書いておきます。
もしかしたら「あれ、これ…」という方がいるかも？ｗ
・フットライト（青）
ドアオープン・アクセサリ・ライトで光ります。明るさ３段変化（なめらか）
・フットレスト（マジックテープ式で着脱可能）
・エンブレム赤（ハンドル・リア）
・ＧＲエンブレム（リア）
ＧＲにあこがれてエンブレムだけ付けてイキっていると思ってもらうためｗ
・ＧＲ用サスペンション＆ダンパー＆強化ブレース（スパッツ付き）
・ＧＲ用パフォーマンスダンパー（前後）
・社外マフラー（柿本改 crass kr）
・ドアミラー（広角・青）
両面テープなので剥がすの無理ｗ
・ドアスピーカー（ＪＢＬ）
ツイーターは純正、箱の中に純正スピーカー・ＪＢＬのツイーター・ネットワーク。
・外部アンプ（カロッツェリア）
・ナビのＴＶキャンセラー的なやつ
運転中もナビの全操作ができます。
・リアドライブレコーダー（取付け金具付き）
・シートカバー（赤黒ツートン・シートポケット付き）
・エアコンパネル下のアンビエントライト白（フットライト連動）
・トランク内照明（開閉連動）
・センターコンソールUSB（２口・両面挿し可能）
・センターコンソールドリンクホルダーマット（赤黒ツートン）
です。
次の愛車に関しては納車されてから書きます。
ではまた٩( 'ω' )و
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