以前の記事でいきなりコペンセロ（la400k）をいじっていましたが、今後も比較でよく出てくる過去の愛車をさらっと紹介しておきます。
ついでになぜコペンセロに行き着いたかも書いています。
免許を取ったのが１８歳になってすぐ。
実は免許をもらう前にすでに自分用の車が存在していました。
それが…１台目
三菱 ミニカ（ＮＡ ＭＴ） 白
です。
これは兄様のおさがりでして、兄様は新しい愛車を【新車】で買ったので貰いました。
パワーステアリングなし
パワーウインドウなし
リモコンドアロックなし
エアコンあり
というまぁ古い車だしこんなもんでした。
外の音がダイレクトに聞こえる、動けば何でもいいレベルというのが昔の軽自動車でした。
【外装】
この頃はデザインとかいうよりも自分の車ー！という気持ちなのでまったく期にしてませんでしたが、前後のデザインはバランスがよかった印象。
【内装】
質素です。利便性もなし。風が直接当たらないのでおｋ。
【走り】
加速は結構よかった記憶。
フルアクセルにするとエアコンが自動でオフになってた。
空冷のためか上り坂ばかりだとオーバーヒートしそうになることも…
【乗り心地】
初めての車だし悪いとも思わなかった。
昔の車は足回りがやわらかいので今の車よりはいいのでは？
さて、ミニカに半年ほど乗った辺りで軽い故障があり乗り換え。
----------------------------------------------------------------
そこで登場したのが…
２台目
ダイハツ オプティ（ＮＡ ＡＴ） 緑
です。
初めてのオートマ愛車。
装備はミニカと大差ないです。
パワーウインドウと違っていつでも窓が動かせるのは何気に便利。
【外装】
少し丸っこい雰囲気でかわいい感じ。
当時はかっこいい車がよかったのでちょっと違う感出してました。
【内装】
ダッシュボード中央の奥に「天気予報つきのデジタル時計」が付いてて高級感。
他はミニカと大差なし。
【走り】
当時のオートマはパワーロスが大きいのでほとんどフルアクセルに近い状態。
街乗りならこれで十分。
【乗り心地】
ミニカと大差なし。
街乗りならこれで十分。
と、この車は１ヶ月くらいしか乗っていません。
実はオプティに乗り始めてすぐ、知り合いの車が家に仮置きしてあって「その車要らなくなるかも」という状態だったからです。
予定通り要らなくなったその車に乗り換え。
-------------------------------------------------------
それが…
３台目
スズキ セルボモード（ターボ ＭＴ） 黒
です。
ここから私の車生活が変わりました。
というよりターボ車というものに魅了されました。
初の集中ドアロック搭載。
【外装】
ミニカのような箱形ですが、スタイリッシュな印象。
リアのデザインはカッコよかった。
【内装】
謎の高級車です。
ドアの内張りが「皮」っぽかった。
プニプニしてて気持ちいい。
ダッシュボードも深めになってて包まれ感ありのどっしり感。
据付の時計が無くて残念。
【走り】
これはもう…ターボですから。とんでもなく加速します。
確か世にも珍しい４気筒エンジンだったと思います。恩恵は次の車で書きます。
ＭＴというのもあって大満足。
【乗り心地】
スポーツモデルだからといってやわらかい乗り味が昔の車。
オプティと同じ雰囲気。
フジツボのマフラーが付いてました。
いい音ー。
この車にどれくらいの期間乗っていたか忘れてしまいましたが、軽い事故がきっかけで乗り換えることになりました。
まぁ仕方ないね。
---------------------------------------------------------------
次に乗ったのは…
４台目
スズキ アルトワークス（ターボ ＭＴ） 黒
です。
あの有名な車ですが、グレードが低い？のか分からなかったのですが。
リアウイングが真ん中ではなく上についているタイプ。
「リミテッド」と書いてあったので、低グレードに少し足した感じでしょうか。
【外装】
セルボのような箱形ですが、スポーティな印象。
丸目のフロントデザインはお気に入り。
【内装】
セルボから比較すると安っぽくてがっかりした。
収納も少なめ。
全体的にプラスチックでオプティみたいだった。
時計なし。
【走り】
これもターボですから。とんでもなく加速します。
３気筒エンジンだったと思います。
４気筒のセルボから乗り換えて最初の感想は「セルボよりすごい！」でした。
ＳＯＨＣなので中間加速メインですが、やはり小排気量エンジンに４気筒は少し厳しい感じ。
ＭＴというのもあって大満足。
【乗り心地】
振動がすごい。アイドリング時はマッサージ器のような振動があります。
セルボは４気筒なのでほとんど振動は無かったのですが、スポーツ思考の３気筒は振動とか考えて説。
足回りはまだふにゃふにゃ。
この車から「くるまいじり」に目覚めました。
兄様と一緒にあーだこーだと言い合ってました。
結局
「ストラットタワーバー」
「ハイマウントストップランプ（中→上）」
「静音化」
をやりました。タワーバーとか古い車は必須なレベルで効果あります。古い車はね。
フジツボのマフラーはセルボモードから引き続き使用してました。
この車も軽い事故がきっかけで「ミッションオイルが漏れてる」ことが分かり乗り換え検討。
---------------------------------------------------------
次は…
５台目
スズキ ｋｅｉ（ターボ ＭＴ） 白
です。
小さなＳＵＶスタイル。
３ドアの初期型。
ボディは普通なのに車高が高い。これはいい車。
初のリモコンキー搭載。
【外装】
ヘッドライト周りは初期型のほうが好き。
車高は高いけどボディはそんなに高くないので不思議なバランス。
【内装】
収納がこれでもかというほど充実している。
安っぽい部分もあるけど便利さのほうが上回って気にならない。
時計なし。
【走り】
ここで初めてのＤＯＨＣ３気筒エンジン。
加速力はアルトワークスと大差なし。
買ったばかりの頃は高回転がいまいちでがっかりもしたけど、改善してから恐ろしいくらいに伸びる。
足回りはスタビライザーがあるので車高の割りにしっかりしている。
「ストラットタワーバー」の効果が無いくらいフロントはがっちり。
【乗り心地】
まだやわらかめの足回りに大きめのタイヤでいい感じ。
普段使いに最適な１台。
ｋｅｉワークスのほうがいいかもね（デザインは後期に変わるけど）
この車はいろいろいじりました。
「車内イルミネーション」
「柿本改 マフラー」
「ブローオフ大気開放」
「チャンバー付きエアクリーナー」
「スタラットタワーバー」（効果なし）
「リアピラーバー」（効果絶大）
「ミニコン」（サブコンピューターみたいな）
「静音化」
静音化は力を入れてて。
柿本改のマフラー交換で車体が振動するくらいの音量だったものを、閉め切るとほとんど聞こえないくらいにやってました。
雨の日もシャーって聞こえません。すごい。
が、故障が多くて。
「クラッチのワイヤーが切れる」（アルトワークスでも経験）
「シフトレバーの横移動が効かなくなる」（金具が壊れて３、４速のみ使用可能）
クラッチのワイヤーは仕事帰りの交差点の真ん中。
右折待ちで対向車がいなくなるのを待っている時に切れまして、咄嗟にエンジン切って１速に入れてセルモーターで発進。（２速が正解だと思いますが…）
あとはクラッチ無しの回転数あわせで２０キロ走行して帰宅。（通常やってはいけません。整備不良の違反です。）
ここで「ＭＴはワイヤー切れるし、エアコン入れると回転数合わせるのが大変だし疲れるかも…」と思い始めたのです。
最終的に全部直してから従兄弟ちゃんに売りました。（５万円くらいでｗ）
当然売る前に車を買い替えています。
次は…
-----------------------------------------------------
６台目
スズキ セルボ（ターボ ＡＴ）白
です。
スズキ大好きかっ！？って言うくらいスズキ続き。
この車は主にデザインで決めました。
ヘッドライトはハロゲンがよかったので初期型。
この世代の車はシフト位置がいろいろあって、フロアのやつがいいなと…。
ＭＴに疲れて１０年ぶりのＡＴ車。（今は２２歳の設定なのですが）
初の５ドア。
初のキーフリー（イモビライザー？）システム搭載。
【外装】
すごくシャープでかっこいい。特にフロントフェイス大好きです。
ライト内の黒とシルバーのコントラストが最高（プロジェクターのやつはいまいち…）
全体的にラインがつながっててがっしりどっしりの固まり感。
今見てもやっぱりかっこいいなと思う。
リアのデザインは少し気に入らない。
【内装】
正直これで選びました。
全体的にプラスチックなのですが、模様やデザインが豊富で高級感ハンパない。
ダッシュボードがＳ字に曲がっていて、中央のパネルが運転席方向に少しねじれているのが面白い。
吹き出し口下部にドリンクホルダーが格納されていて使いやすい。
時計なし。
【走り】
マイルドターボ（加給圧低め）でも平地加速はすさまじい。
上り坂や人数乗るとトルク不足が一気に襲ってくる。
意外と全高は高いけど、硬すぎる足回りでロールはほとんどしない。
この世代になると剛性がすさまじいレベルに…。
【乗り心地】
硬い！
１人で乗るなら問題はないけど、誰かを乗せると細かい振動がよく分かる。
１人なら特に問題はない。
マフラーはオートマだし必要ないし静かなのですが、静音化はがっつりやってました。
（というか音の変化がすくないオートマでマフラー音大きくする意味…？）
かなりのお気に入りでオートマだし運転らくらく！
と、思っていたのですが…
オートマって疲れるんです！
加速力（トルク）が選べない。
アクセルに対しての加速減速が遅い。（ＣＶＴでもだめだった。）
上り坂での無駄なキックダウン。（いちいちＭＴモードにして対処してました。）
下り坂での無限加速。（アクセルそのままなのに速度がどんどん上がる。）
とまぁ、乗ってみて分かる問題点が多くでてきまして…
ここで「ＭＴがいいなぁ…」と思うようになりました。
----------------------------------------------------------
そして始まる車選び
しかし問題発生！
ＭＴでターボが付いた車。
非常に少ないのです。古い車ならあるけど、一度テクノロジーに慣れてしまった人間はもう戻れないのです。
まずはＭＴで検索。
→アルトワークスはデザインが好みではない。ＭＴの後付け感がひどい。
→ワゴンＲ。ハスラー辺りがある。でもターボはないしグレードが一番低いのしかない。ありえない。
なんというか…スズキはここで使えない子に認定しました。
もうスポーツモデルを追いかけていたスズキは存在しないのです。
と、…ホンダから Ｓ660 という車が出ていたっけ？と思い出しました。
ターボだしＭＴだしキーフリーーシステム付いてるし。いいじゃん！となりました。
いろいろ調べていくとあることがすぐに分かります。
荷物が載らない！！
とまぁ問題という問題はこれくらいで、他の部分はいいなと思っていました。
でもセカンドカーではなくメインで使う車なので、かなりキツイ問題だなと悩んでいました。
そんなとき出てきたのが「コペン」という名前です。
新型が登場したという情報は知っていたのですが、デザインがいまいちで完全に頭から消え去っていたんです。
「んーコペンかー。ライトのデザインがなぁ…」
と、最初は消去法で仕方なく行き着いたはずだったんですが…
コペン セロ！！？
なにこの綺麗なデザイン！ライトも変な形じゃなくなってる！？
で、ほぼ即決。
----------------------------------------------------
ということで７台目
ダイハツ コペン セロ（ターボ ＭＴ）白
です。
この車に関しては「なう（記事投稿時点で）」なので、そのうちに細かい感想なんかをかきたいところ。
ここではざっくりと評価します。
【外装】
これはいいデザイン。
というかローブも何度か見ているうちに悪くない…というかカッコいいかなと思うようになってきました。
初代コペン（l880k）のデザインは綺麗なんですが好みではなく、新型で深く突き刺さりました。
【内装】
かなり好みです。
シフト周りにアルトワークスのような後付け感もなく、全体的にすっきりとしたいいデザイン。
メーター内に時計あり！
【走り】
私はもう速度もそんなに出さないし、コーナーだとか言って攻めたりもしないので街乗り感想ですが。
加速もすさまじいですし、シフトチェンジも軽快。
なにより低速トルクがかなり太いので、1500rpmで巡航可能です。（余裕をみて2000rpmがオススメ）
【乗り心地】
街乗りにしては硬いですが、上記のセルボよりはいいです。
衝撃にトゲが無く１人乗りと考えれば安定性バツグンでなにも問題はない。
むしろ狙ったラインにそのまま動いてくれる優等生。
なんて、軽く書いて今回はここまで。
思ったより長い記事になってしまいましたが、今後もこの７台…
いや過去に乗ったことがある車含めたらもっとありますが、その辺りが比較対象になります。
現在の愛車であるコペンセロに関しては後日詳細を記事にします。
ではまた(っﾟ⊿ﾟ)っ
ついでになぜコペンセロに行き着いたかも書いています。
免許を取ったのが１８歳になってすぐ。
実は免許をもらう前にすでに自分用の車が存在していました。
それが…１台目
三菱 ミニカ（ＮＡ ＭＴ） 白
です。
これは兄様のおさがりでして、兄様は新しい愛車を【新車】で買ったので貰いました。
パワーステアリングなし
パワーウインドウなし
リモコンドアロックなし
エアコンあり
というまぁ古い車だしこんなもんでした。
外の音がダイレクトに聞こえる、動けば何でもいいレベルというのが昔の軽自動車でした。
【外装】
この頃はデザインとかいうよりも自分の車ー！という気持ちなのでまったく期にしてませんでしたが、前後のデザインはバランスがよかった印象。
【内装】
質素です。利便性もなし。風が直接当たらないのでおｋ。
【走り】
加速は結構よかった記憶。
フルアクセルにするとエアコンが自動でオフになってた。
空冷のためか上り坂ばかりだとオーバーヒートしそうになることも…
【乗り心地】
初めての車だし悪いとも思わなかった。
昔の車は足回りがやわらかいので今の車よりはいいのでは？
さて、ミニカに半年ほど乗った辺りで軽い故障があり乗り換え。
----------------------------------------------------------------
そこで登場したのが…
２台目
ダイハツ オプティ（ＮＡ ＡＴ） 緑
です。
初めてのオートマ愛車。
装備はミニカと大差ないです。
パワーウインドウと違っていつでも窓が動かせるのは何気に便利。
【外装】
少し丸っこい雰囲気でかわいい感じ。
当時はかっこいい車がよかったのでちょっと違う感出してました。
【内装】
ダッシュボード中央の奥に「天気予報つきのデジタル時計」が付いてて高級感。
他はミニカと大差なし。
【走り】
当時のオートマはパワーロスが大きいのでほとんどフルアクセルに近い状態。
街乗りならこれで十分。
【乗り心地】
ミニカと大差なし。
街乗りならこれで十分。
と、この車は１ヶ月くらいしか乗っていません。
実はオプティに乗り始めてすぐ、知り合いの車が家に仮置きしてあって「その車要らなくなるかも」という状態だったからです。
予定通り要らなくなったその車に乗り換え。
-------------------------------------------------------
それが…
３台目
スズキ セルボモード（ターボ ＭＴ） 黒
です。
ここから私の車生活が変わりました。
というよりターボ車というものに魅了されました。
初の集中ドアロック搭載。
【外装】
ミニカのような箱形ですが、スタイリッシュな印象。
リアのデザインはカッコよかった。
【内装】
謎の高級車です。
ドアの内張りが「皮」っぽかった。
プニプニしてて気持ちいい。
ダッシュボードも深めになってて包まれ感ありのどっしり感。
据付の時計が無くて残念。
【走り】
これはもう…ターボですから。とんでもなく加速します。
確か世にも珍しい４気筒エンジンだったと思います。恩恵は次の車で書きます。
ＭＴというのもあって大満足。
【乗り心地】
スポーツモデルだからといってやわらかい乗り味が昔の車。
オプティと同じ雰囲気。
フジツボのマフラーが付いてました。
いい音ー。
この車にどれくらいの期間乗っていたか忘れてしまいましたが、軽い事故がきっかけで乗り換えることになりました。
まぁ仕方ないね。
---------------------------------------------------------------
次に乗ったのは…
４台目
スズキ アルトワークス（ターボ ＭＴ） 黒
です。
あの有名な車ですが、グレードが低い？のか分からなかったのですが。
リアウイングが真ん中ではなく上についているタイプ。
「リミテッド」と書いてあったので、低グレードに少し足した感じでしょうか。
【外装】
セルボのような箱形ですが、スポーティな印象。
丸目のフロントデザインはお気に入り。
【内装】
セルボから比較すると安っぽくてがっかりした。
収納も少なめ。
全体的にプラスチックでオプティみたいだった。
時計なし。
【走り】
これもターボですから。とんでもなく加速します。
３気筒エンジンだったと思います。
４気筒のセルボから乗り換えて最初の感想は「セルボよりすごい！」でした。
ＳＯＨＣなので中間加速メインですが、やはり小排気量エンジンに４気筒は少し厳しい感じ。
ＭＴというのもあって大満足。
【乗り心地】
振動がすごい。アイドリング時はマッサージ器のような振動があります。
セルボは４気筒なのでほとんど振動は無かったのですが、スポーツ思考の３気筒は振動とか考えて説。
足回りはまだふにゃふにゃ。
この車から「くるまいじり」に目覚めました。
兄様と一緒にあーだこーだと言い合ってました。
結局
「ストラットタワーバー」
「ハイマウントストップランプ（中→上）」
「静音化」
をやりました。タワーバーとか古い車は必須なレベルで効果あります。古い車はね。
フジツボのマフラーはセルボモードから引き続き使用してました。
この車も軽い事故がきっかけで「ミッションオイルが漏れてる」ことが分かり乗り換え検討。
---------------------------------------------------------
次は…
５台目
スズキ ｋｅｉ（ターボ ＭＴ） 白
です。
小さなＳＵＶスタイル。
３ドアの初期型。
ボディは普通なのに車高が高い。これはいい車。
初のリモコンキー搭載。
【外装】
ヘッドライト周りは初期型のほうが好き。
車高は高いけどボディはそんなに高くないので不思議なバランス。
【内装】
収納がこれでもかというほど充実している。
安っぽい部分もあるけど便利さのほうが上回って気にならない。
時計なし。
【走り】
ここで初めてのＤＯＨＣ３気筒エンジン。
加速力はアルトワークスと大差なし。
買ったばかりの頃は高回転がいまいちでがっかりもしたけど、改善してから恐ろしいくらいに伸びる。
足回りはスタビライザーがあるので車高の割りにしっかりしている。
「ストラットタワーバー」の効果が無いくらいフロントはがっちり。
【乗り心地】
まだやわらかめの足回りに大きめのタイヤでいい感じ。
普段使いに最適な１台。
ｋｅｉワークスのほうがいいかもね（デザインは後期に変わるけど）
この車はいろいろいじりました。
「車内イルミネーション」
「柿本改 マフラー」
「ブローオフ大気開放」
「チャンバー付きエアクリーナー」
「スタラットタワーバー」（効果なし）
「リアピラーバー」（効果絶大）
「ミニコン」（サブコンピューターみたいな）
「静音化」
静音化は力を入れてて。
柿本改のマフラー交換で車体が振動するくらいの音量だったものを、閉め切るとほとんど聞こえないくらいにやってました。
雨の日もシャーって聞こえません。すごい。
が、故障が多くて。
「クラッチのワイヤーが切れる」（アルトワークスでも経験）
「シフトレバーの横移動が効かなくなる」（金具が壊れて３、４速のみ使用可能）
クラッチのワイヤーは仕事帰りの交差点の真ん中。
右折待ちで対向車がいなくなるのを待っている時に切れまして、咄嗟にエンジン切って１速に入れてセルモーターで発進。（２速が正解だと思いますが…）
あとはクラッチ無しの回転数あわせで２０キロ走行して帰宅。（通常やってはいけません。整備不良の違反です。）
ここで「ＭＴはワイヤー切れるし、エアコン入れると回転数合わせるのが大変だし疲れるかも…」と思い始めたのです。
最終的に全部直してから従兄弟ちゃんに売りました。（５万円くらいでｗ）
当然売る前に車を買い替えています。
次は…
-----------------------------------------------------
６台目
スズキ セルボ（ターボ ＡＴ）白
です。
スズキ大好きかっ！？って言うくらいスズキ続き。
この車は主にデザインで決めました。
ヘッドライトはハロゲンがよかったので初期型。
この世代の車はシフト位置がいろいろあって、フロアのやつがいいなと…。
ＭＴに疲れて１０年ぶりのＡＴ車。（今は２２歳の設定なのですが）
初の５ドア。
初のキーフリー（イモビライザー？）システム搭載。
【外装】
すごくシャープでかっこいい。特にフロントフェイス大好きです。
ライト内の黒とシルバーのコントラストが最高（プロジェクターのやつはいまいち…）
全体的にラインがつながっててがっしりどっしりの固まり感。
今見てもやっぱりかっこいいなと思う。
リアのデザインは少し気に入らない。
【内装】
正直これで選びました。
全体的にプラスチックなのですが、模様やデザインが豊富で高級感ハンパない。
ダッシュボードがＳ字に曲がっていて、中央のパネルが運転席方向に少しねじれているのが面白い。
吹き出し口下部にドリンクホルダーが格納されていて使いやすい。
時計なし。
【走り】
マイルドターボ（加給圧低め）でも平地加速はすさまじい。
上り坂や人数乗るとトルク不足が一気に襲ってくる。
意外と全高は高いけど、硬すぎる足回りでロールはほとんどしない。
この世代になると剛性がすさまじいレベルに…。
【乗り心地】
硬い！
１人で乗るなら問題はないけど、誰かを乗せると細かい振動がよく分かる。
１人なら特に問題はない。
マフラーはオートマだし必要ないし静かなのですが、静音化はがっつりやってました。
（というか音の変化がすくないオートマでマフラー音大きくする意味…？）
かなりのお気に入りでオートマだし運転らくらく！
と、思っていたのですが…
オートマって疲れるんです！
加速力（トルク）が選べない。
アクセルに対しての加速減速が遅い。（ＣＶＴでもだめだった。）
上り坂での無駄なキックダウン。（いちいちＭＴモードにして対処してました。）
下り坂での無限加速。（アクセルそのままなのに速度がどんどん上がる。）
とまぁ、乗ってみて分かる問題点が多くでてきまして…
ここで「ＭＴがいいなぁ…」と思うようになりました。
----------------------------------------------------------
そして始まる車選び
しかし問題発生！
ＭＴでターボが付いた車。
非常に少ないのです。古い車ならあるけど、一度テクノロジーに慣れてしまった人間はもう戻れないのです。
まずはＭＴで検索。
→アルトワークスはデザインが好みではない。ＭＴの後付け感がひどい。
→ワゴンＲ。ハスラー辺りがある。でもターボはないしグレードが一番低いのしかない。ありえない。
なんというか…スズキはここで使えない子に認定しました。
もうスポーツモデルを追いかけていたスズキは存在しないのです。
と、…ホンダから Ｓ660 という車が出ていたっけ？と思い出しました。
ターボだしＭＴだしキーフリーーシステム付いてるし。いいじゃん！となりました。
いろいろ調べていくとあることがすぐに分かります。
荷物が載らない！！
とまぁ問題という問題はこれくらいで、他の部分はいいなと思っていました。
でもセカンドカーではなくメインで使う車なので、かなりキツイ問題だなと悩んでいました。
そんなとき出てきたのが「コペン」という名前です。
新型が登場したという情報は知っていたのですが、デザインがいまいちで完全に頭から消え去っていたんです。
「んーコペンかー。ライトのデザインがなぁ…」
と、最初は消去法で仕方なく行き着いたはずだったんですが…
コペン セロ！！？
なにこの綺麗なデザイン！ライトも変な形じゃなくなってる！？
で、ほぼ即決。
----------------------------------------------------
ということで７台目
ダイハツ コペン セロ（ターボ ＭＴ）白
です。
この車に関しては「なう（記事投稿時点で）」なので、そのうちに細かい感想なんかをかきたいところ。
ここではざっくりと評価します。
【外装】
これはいいデザイン。
というかローブも何度か見ているうちに悪くない…というかカッコいいかなと思うようになってきました。
初代コペン（l880k）のデザインは綺麗なんですが好みではなく、新型で深く突き刺さりました。
【内装】
かなり好みです。
シフト周りにアルトワークスのような後付け感もなく、全体的にすっきりとしたいいデザイン。
メーター内に時計あり！
【走り】
私はもう速度もそんなに出さないし、コーナーだとか言って攻めたりもしないので街乗り感想ですが。
加速もすさまじいですし、シフトチェンジも軽快。
なにより低速トルクがかなり太いので、1500rpmで巡航可能です。（余裕をみて2000rpmがオススメ）
【乗り心地】
街乗りにしては硬いですが、上記のセルボよりはいいです。
衝撃にトゲが無く１人乗りと考えれば安定性バツグンでなにも問題はない。
むしろ狙ったラインにそのまま動いてくれる優等生。
なんて、軽く書いて今回はここまで。
思ったより長い記事になってしまいましたが、今後もこの７台…
いや過去に乗ったことがある車含めたらもっとありますが、その辺りが比較対象になります。
現在の愛車であるコペンセロに関しては後日詳細を記事にします。
ではまた(っﾟ⊿ﾟ)っ
コメント
コメントを投稿