すでに 以前の記事 までにいろいろといじった部分はありますが、納車されて半年を超えた今。
思ったことを書いていきます。
画像等はめんどくさいのでありません。
結論を先に書いておくとコペン セロ…いい車です。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
まずは「外装」
実際この見た目で選んだ部分が大きいです。
クラシックな雰囲気が強い初代コペンは個人的に好みではないのですが、作り（バランス）は綺麗で好きな人が多いのは納得できます。
で、新型コペンですが。
ローブが発表されたときは「変なデザインになったな…」と興味も湧かなかったのですが、反動もあってか セロ のデザインが突き刺さったのです。
※いまはローブも悪くないと感じてきています
クラシックな雰囲気はありません。かなり「最近のデザイン」だなぁという印象。
この各所に感じる膨らんだ雰囲気がいい感じ！
白いナンバーだと軽自動車に見えないこともありそうですね。
それが嫌で黄色ナンバーですが。
テールランプだけで車種が分かる珍しい車ですね（最近は判別が難しい）
車高は低めらしいのですが、今のところ段差や坂道で擦ったことはないので気にするほどでもないかも。
外観は崩したくなので車高含めて、いじることは無いです。
トランクの上に水滴が残りやすくて雨の後は汚れが気になったりします。
デザインなので仕方ない…。
リアワイパーが無いのも困るけど、デザインなので仕方ない…。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
乗り込んでからの「内装」
乗り込みは当然ながら少し大変です。
寝違えていたりすると頭ぶつけること間違いなし。
と、足元をいろんなところにぶつけやすいので汚れが気になる方は注意ですね。
乗り込んでしまえば普通です。
身長165センチほどの長身ですが、頭上には余裕があります。
さらにシート後ろに傘を入れて置けるスペースがありますのでうれしいです。
内装の見た目は各自の好みですが、私は好きです。
黒の内装にシルバーのアクセントがいい感じ。
セロの内装は中央のエアコン吹き出し口周辺が水平基調なのも好きなポイント。
収納は少ないですが、逆に言えば散らかすことがないです。
リアシートはだいたい荷物の仮置き場だったので、２シーターで十分。
純正ナビをつけていますが、2DINスペースはもう少し下に詰めてほしいかな。
ローブを元にしているせいか無駄な空間が気になります。
エアコンパネルは見やすくて使いやすいです。
特に温度調整は１段１段が大きめにカチっと回るので、上げすぎ・下げすぎということが無い。
ただ、寒い日のエンジン始動時。
AUTOモードに設定しておかないと冷風最大で何とかしようとするの直してほしいところ。
※送風箇所を変えるとAUTOモードが解除されて、温度・風量のみオート状態になります。
セルボの時はオートから送風箇所を変えるだけならちゃんと待機してくれたんですが…。
よくシフト位置が前すぎるというレビューも見かけますが、個人的にはそんなことはなく普通に感じます。
むしろこれ以上手前にあるとシートのサイドサポートに肘が当たって操作に支障が出そうな絶妙な位置です。
フットレストは付いててほしかった。
あ、あとルームミラーが上下に動くのも最初に教えてほしかったです。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
そして「走行」
静粛性は結構高いです。
純正状態でも割と静かですが、いい車に慣れた人からするとうるさいかも。
エンジン音は聞こえたことがないのでフロントの防音はしっかりしてあるかと。
私は納車されてすぐにドアをデッドニング（防音）したので、隣にトラックが走っていても音はほぼ入ってこない状態になってます。風切り音は少ししますが…
※騒音の原因はほぼドアです。
柿本改のマフラー（class KR）の侵入音もデッドニング後でだいぶ音量が小さくなりましたのでドアのデッドニングはオススメです。
アクセルを踏み込んだり、速度出してコーナーを攻めたりなんかはせず。
法定速度+αでカーブを普通に曲がるスタイルなので参考にならないと思いますが、ロールしません。
乗り心地。
でこぼこ道はセルボより衝撃が少なくて、意外と快適。
※固さでいえばセルボと同等。
少し重めのハンドル操作に車体がぴったりついてきて、急なカーブも直線と変わらないくらいに安定します。すごい。
遠心力を感じる前にカーブが終わる感覚です。
そのかわりスタッドレスにすると操作感や乗り心地がかなり悪くなります。
タイヤのぐにゃぐにゃが伝わってきたり、直線でもカーブでも少し気を使います。
まぁスタッドレスタイヤで速度を出すなということです。
エンジン回転数1500～3000の間で十分に走れますので楽ちんです。
VVT-iすごいなぁ。
フル加速も十分。エンジンのためにと高回転も回しますが、普段は使うこともない性能。
電子スロットルのレスポンスに不満はありませんが、アクセル強めに踏んで離した時の補助が強くて回転数が合わせにくい。
そのかわりにエアコンをかけていても回転数の下がり方に変化が無く操作しやすいとも言えます。
※つまり。ぶっ飛ばすのは嫌になるけど、ゆっくりと運転しやすい。
最高です。
通勤を主にして燃費はメーター表示が約２１キロ。
満タン法で２０キロです。
純正タイヤでもスタッドレスでも一緒です（なぜか）
過去最高のkeiの頃は１９キロだったし、ほんとすごい。
ブレーキに関してもよく言われてますが、個人的には扱いやすくて好きです。
※keiやアルトワークスの感覚に似ています
カックンブレーキでも悪くはないですが、細かい調整が難しい。
※うちにあるライフダンクのブレーキは怖いくらいカックンですｗ
「踏んでも効かない」ではなく「効くまで踏む」という、…慣れですね。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
その他
見切りはセルボよりはいいです。
Aピラーが手前にあるせいか少し曲がっているせいか、前方左右の視界が広いです。
そのせいで納車直後は車幅感覚が全く分からず怖かったです。
※基準にしていた角のAピラーが角に無いため
ドアミラーの視界が狭いのもあって今でも幅寄せ勉強中。
トランクは皆さんが言うようにルーフを閉めていれば広く、開けていたら狭いです。
でもオープン状態でもそこそこ荷物を隠せる場所があるのはいいところです。
屋根を閉めていると普通の車として使えるというのはかなり大きなポイントです。
いつもオープンで走りたいわけではないし、やはり静かな空間も大切です。
オープンにするのも車内からラクラクできるし、開放感がいいですね。
風の巻き込みは多いですが、その分地球との一体感が増します。たぶん。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
不満が無いわけではないですが、それはどの車でも同じ。
「車が乗り手に合わせてくれることはありえません」「車の特徴に合わせて乗り手が合わせる」というのが鉄則です。
自分が乗っている車が一番良いのは当たり前ですが、だからと言って他の車を駄目だというのは別の話。
もっと腕を磨いてどんな車でも乗りこなせるようになりたいですね。
この車なら長く付き合っていけそうです。ダイハツさんに感謝。
ではまた٩( 'ω' )و
思ったことを書いていきます。
画像等はめんどくさいのでありません。
(la400k ベースグレード MT)
結論を先に書いておくとコペン セロ…いい車です。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
まずは「外装」
実際この見た目で選んだ部分が大きいです。
クラシックな雰囲気が強い初代コペンは個人的に好みではないのですが、作り（バランス）は綺麗で好きな人が多いのは納得できます。
で、新型コペンですが。
ローブが発表されたときは「変なデザインになったな…」と興味も湧かなかったのですが、反動もあってか セロ のデザインが突き刺さったのです。
※いまはローブも悪くないと感じてきています
クラシックな雰囲気はありません。かなり「最近のデザイン」だなぁという印象。
この各所に感じる膨らんだ雰囲気がいい感じ！
白いナンバーだと軽自動車に見えないこともありそうですね。
それが嫌で黄色ナンバーですが。
テールランプだけで車種が分かる珍しい車ですね（最近は判別が難しい）
車高は低めらしいのですが、今のところ段差や坂道で擦ったことはないので気にするほどでもないかも。
外観は崩したくなので車高含めて、いじることは無いです。
トランクの上に水滴が残りやすくて雨の後は汚れが気になったりします。
デザインなので仕方ない…。
リアワイパーが無いのも困るけど、デザインなので仕方ない…。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
乗り込んでからの「内装」
乗り込みは当然ながら少し大変です。
寝違えていたりすると頭ぶつけること間違いなし。
と、足元をいろんなところにぶつけやすいので汚れが気になる方は注意ですね。
乗り込んでしまえば普通です。
身長165センチほどの長身ですが、頭上には余裕があります。
さらにシート後ろに傘を入れて置けるスペースがありますのでうれしいです。
内装の見た目は各自の好みですが、私は好きです。
黒の内装にシルバーのアクセントがいい感じ。
セロの内装は中央のエアコン吹き出し口周辺が水平基調なのも好きなポイント。
収納は少ないですが、逆に言えば散らかすことがないです。
リアシートはだいたい荷物の仮置き場だったので、２シーターで十分。
純正ナビをつけていますが、2DINスペースはもう少し下に詰めてほしいかな。
ローブを元にしているせいか無駄な空間が気になります。
エアコンパネルは見やすくて使いやすいです。
特に温度調整は１段１段が大きめにカチっと回るので、上げすぎ・下げすぎということが無い。
ただ、寒い日のエンジン始動時。
AUTOモードに設定しておかないと冷風最大で何とかしようとするの直してほしいところ。
※送風箇所を変えるとAUTOモードが解除されて、温度・風量のみオート状態になります。
セルボの時はオートから送風箇所を変えるだけならちゃんと待機してくれたんですが…。
よくシフト位置が前すぎるというレビューも見かけますが、個人的にはそんなことはなく普通に感じます。
むしろこれ以上手前にあるとシートのサイドサポートに肘が当たって操作に支障が出そうな絶妙な位置です。
フットレストは付いててほしかった。
あ、あとルームミラーが上下に動くのも最初に教えてほしかったです。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
そして「走行」
静粛性は結構高いです。
純正状態でも割と静かですが、いい車に慣れた人からするとうるさいかも。
エンジン音は聞こえたことがないのでフロントの防音はしっかりしてあるかと。
私は納車されてすぐにドアをデッドニング（防音）したので、隣にトラックが走っていても音はほぼ入ってこない状態になってます。風切り音は少ししますが…
※騒音の原因はほぼドアです。
柿本改のマフラー（class KR）の侵入音もデッドニング後でだいぶ音量が小さくなりましたのでドアのデッドニングはオススメです。
アクセルを踏み込んだり、速度出してコーナーを攻めたりなんかはせず。
法定速度+αでカーブを普通に曲がるスタイルなので参考にならないと思いますが、ロールしません。
乗り心地。
でこぼこ道はセルボより衝撃が少なくて、意外と快適。
※固さでいえばセルボと同等。
少し重めのハンドル操作に車体がぴったりついてきて、急なカーブも直線と変わらないくらいに安定します。すごい。
遠心力を感じる前にカーブが終わる感覚です。
そのかわりスタッドレスにすると操作感や乗り心地がかなり悪くなります。
タイヤのぐにゃぐにゃが伝わってきたり、直線でもカーブでも少し気を使います。
まぁスタッドレスタイヤで速度を出すなということです。
エンジン回転数1500～3000の間で十分に走れますので楽ちんです。
VVT-iすごいなぁ。
フル加速も十分。エンジンのためにと高回転も回しますが、普段は使うこともない性能。
電子スロットルのレスポンスに不満はありませんが、アクセル強めに踏んで離した時の補助が強くて回転数が合わせにくい。
そのかわりにエアコンをかけていても回転数の下がり方に変化が無く操作しやすいとも言えます。
※つまり。ぶっ飛ばすのは嫌になるけど、ゆっくりと運転しやすい。
最高です。
通勤を主にして燃費はメーター表示が約２１キロ。
満タン法で２０キロです。
純正タイヤでもスタッドレスでも一緒です（なぜか）
過去最高のkeiの頃は１９キロだったし、ほんとすごい。
ブレーキに関してもよく言われてますが、個人的には扱いやすくて好きです。
※keiやアルトワークスの感覚に似ています
カックンブレーキでも悪くはないですが、細かい調整が難しい。
※うちにあるライフダンクのブレーキは怖いくらいカックンですｗ
「踏んでも効かない」ではなく「効くまで踏む」という、…慣れですね。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
その他
見切りはセルボよりはいいです。
Aピラーが手前にあるせいか少し曲がっているせいか、前方左右の視界が広いです。
そのせいで納車直後は車幅感覚が全く分からず怖かったです。
※基準にしていた角のAピラーが角に無いため
ドアミラーの視界が狭いのもあって今でも幅寄せ勉強中。
トランクは皆さんが言うようにルーフを閉めていれば広く、開けていたら狭いです。
でもオープン状態でもそこそこ荷物を隠せる場所があるのはいいところです。
屋根を閉めていると普通の車として使えるというのはかなり大きなポイントです。
いつもオープンで走りたいわけではないし、やはり静かな空間も大切です。
オープンにするのも車内からラクラクできるし、開放感がいいですね。
風の巻き込みは多いですが、その分地球との一体感が増します。たぶん。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
不満が無いわけではないですが、それはどの車でも同じ。
「車が乗り手に合わせてくれることはありえません」「車の特徴に合わせて乗り手が合わせる」というのが鉄則です。
自分が乗っている車が一番良いのは当たり前ですが、だからと言って他の車を駄目だというのは別の話。
もっと腕を磨いてどんな車でも乗りこなせるようになりたいですね。
この車なら長く付き合っていけそうです。ダイハツさんに感謝。
ではまた٩( 'ω' )و
コメント
コメントを投稿